U-Bahn

U-Bahn-Zug des Typs A am Hauptbahnhof

	Linien der U-Bahn-München
U-Bahn-Linien

Die Münchner U-Bahn wird von der Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) betrieben. Der Bau eines U-Bahn-Netzes wurde anlässlich der Olympischen Sommerspiele 1972 um drei Jahre beschleunigt. Die erste Strecke wurde am 19. Oktober 1971 eröffnet. Seither wurde das Netz auf 95 km Länge mit 100 Bahnhöfen ausgeweitet. Die U-Bahn beförderte im Jahr 2022 353 Millionen Fahrgäste.

Geschichte

Bereits Anfang des 20. Jahrhunderts wurde über eine U-Bahn nachgedacht. Streitpunkt war damals, ob es eine reine U-Bahn werden solle oder die Straßenbahn an exponierten Straßenzügen der Innenstadt einfach „unter das Pflaster“ gelegt werden solle.

Zur Zeit des Nationalsozialismus sollte München grundlegend zur Großstadt umgebaut werden und die U-Bahn die damals verkehrende Tram ersetzen. So wurde am 22. Mai 1938 mit dem ersten U-Bahn-Bau in der Lindwurmstraße begonnen, der im Zweiten Weltkrieg 1941 ein jähes Ende fand. Diese Teilstrecke wurde in den 1960er Jahren mit in die Planungen für die U-Bahn aufgenommen.

Nach dem Krieg wurden vorrangig die zerstörten Straßenbahnlinien instand gesetzt, wodurch die U-Bahn zunächst in Vergessenheit geriet. Erst in den 1960ern wurde ein unterirdischer Schienenbetrieb wieder spruchreif. Zunächst ging man von einer Unterpflasterstraßenbahn aus. Wegen des Zuschlags für die Olympischen Sommerspiele 1972 fiel die Entscheidung zu Gunsten einer "reinen" U-Bahn. Die zuletzt gebauten Trambahnzüge dieser Zeit (Typ P) sind augenscheinliches Zeugnis für die frühere Planung der unterirdischen Tram.

Am 15. Januar 1964 wurde ein städtisches U-Bahn-Amt gegründet (U-Bahn-Referat). In einem Beschluss des Stadtplanungsausschusses vom 24. Januar 1964 wurde für eine echte U-Bahn und für die Überlassung der Achse Hauptbahnhof – Ostbahnhof der Deutschen Bundesbahn für eine S-Bahn (Arbeitstitel "V-Bahn") votiert. Am 1. Februar 1965 erfolgte der Spatenstich für den ersten U-Bahn-Bau am Bahnhof Nordfriedhof (damals Schenkendorfstraße).

Transport des ersten Prototypen der U-Bahn.

Der Betrieb wurde am 19. Oktober 1971 zwischen Goetheplatz und Kieferngarten aufgenommen. Es gingen somit die ersten 10,5 km U-Bahn mit insgesamt 7 unterirdischen und 3 oberirdischen Bahnhöfen in Betrieb.

Der nächste Abschnitt wurde am 8. Mai 1972 zwischen Münchner Freiheit und Olympiazentrum freigegeben. Er umfasst insgesamt 4 Kilometer Strecke und vier unterirdische Bahnhöfe. Der Baubeginn für diese Strecke war am 10. Mai 1967

Am 22. November 1975 wurde die U-Bahn vom Goetheplatz zum Harras verlängert. Als Bauvorleistung für die Spätere Verlängerung der U3 nach Fürstenried wird die Haltestelle Implerstraße bereits mit drei Gleisen fertiggestellt. Auf diesem Abschnitt wurde 1978 noch die Haltestelle Poccistraße nachgerüstet. Der Bau dieser Station verzögerte sich nämlich um drei Jahre, weil die endgültige Lage nicht klar war.

Am 18. Oktober 1980 wurde eine weitere Stammstrecke vom Scheidplatz über Hauptbahnhof, Sendlinger-Tor-Platz, Michaelibad nach Neuperlach Süd dem Verkehr übergeben. Die 16 Kilometer lange Strecke mit insgesamt 18 neuen Bahnhöfen ist die bisher größte auf einmal eröffnete Strecke im U-Bahnnetz.

Zur Internationalen Gartenbauaustellung 1983 wurde am 16. April 1983 vom Harras bis Holzapfelkreuth erweitert. Die 2,7 Kilometer mit drei neuen Bahnhöfen wurden damals noch von U3 und U6 gemeinsam befahren. Am 28. Mai 1983 wurde auch noch die 3,3 Kilometer lange Strecke der U1 vom Hauptbahnhof zum Rotkreuzplatz fertig.

Eine weitere Stammstrecke konnte am 10. März 1984 den Betrieb aufnehmen, nämlich von der Westendstraße über Theresienwiese, Hauptbahnhof zum Stachus und wurde 1986 zum Odeonsplatz erweitert. Diese 4,1 Kilometer lange Strecke war in der ersten Zeit lediglich über einen Betriebstunnel zwischen dem damaligen Bahnhof (Altes) Messegelände und der Implerstraße mit dem restlichen U-Bahn-Netz verbunden. Diese Betriebsanlage mit einer Gesamtlänge von insgesamt 1,6 km existiert heute noch und wird zur Abstellung von Zügen genutzt. Am 1. März 1986 wurde dann schließlich die U5 bis zum Odeonsplatz verlängert. In diesem Streckenabschnitt ist mit 36 Metern unter der Straße der tiefste Punkt im U-Bahn-Netz.

Am 24. März 1988 wurde dann noch an der Westendstraße zum Laimer Platz und am 27. Oktober vom Odeonsplatz über Max-Weber-Platz einmal über Ostbahnhof zum Innsbrucker Ring und anderseits zum Arabellapark verlängert. Insgesamt gingen dadurch 7,7 Kilometer in Betrieb.

Am 28. Oktober 1989 erfolgte die Verlängerung der U3 von der Implerstraße zur Forstenrieder Allee in einer 6,1 Kilometer langen Strecke mit sechs neuen Bahnhöfen, bis sie schließlich und am 01. Juni 1991 um zwei weitere Stationen bis Fürstenried West verlängert wurde. Diese Strecke hat eine Länge von 1,9 Kilometer und endet an der Stadtgrenze.

Am 22. Mai 1993 wurde die U6 im Westen von Holzapfelkreuth zum Klinikum Großhadern um weitere 2,9 Kilometer und 3 Stationen verlängert. Am 20. November des gleichen Jahres erfolgte dann noch eine Verlängerung der U2 im Norden vom Scheidplatz zur Dülferstraße auf einer 5 Kilometer langen Strecke.

Um dem Autoverkehr, der von Norden über die A9 über München "hereinfällt", eine Alternative zu bieten, wurde am 30. Juni 1994 das P+R-Parkhaus Fröttmaning mit der gleichnamigen U-Bahnstation in Betrieb genommen. Ein Jahr später erfolgte am 28. Oktober 1995 bereits die Verlängerung Richtung Garching, die vorerst in Garching-Hochbrück endete. Auf dieser Strecke befindet sich mit 4,2 Kilometern der längste Abstand zwischen zwei Bahnhöfen, der regulär befahren wird.

Am 26. Oktober 1996 folgte schließlich die Verlängerung der U2 um 1,9 Kilometer von der Dülferstraße aus nach Feldmoching und am 09. November 1997 wurde die U1 vom Kolumbusplatz aus zum Mangfallplatz verlängert. Diese Strecke hat eine gesamte Länge von 3,6 Kilometer und bedient insgesamt vier neue Bahnhöfe. Am 23. Mai 1998 wurde dann der Nordteil der U1 vom Rotkreuzplatz zum Westfriedhof verlängert.

Am 29. Mai 1999 konnte endlich vom Innsbrucker Ring aus das neue Messegelände angefahren werden; die Bauarbeiten hatten sich durch einen Einsturz des Tunnels in Trudering durch Wasserausspülungen und einen dadurch verursachten Busunfall mit mehreren tödlichen Opfern verzögert. Zu diesem Zeitpunkt gingen die 7,7 Kilometer Neubaustrecke in Betrieb, die an der Messestadt Ost enden.

Nach 2000 machte man die Erfahrung, dass einzelne Außenäste nur defizitär betrieben werden können, weswegen Neubauprojekte kritischer betrachtet und sogar von einigen in Erwägung gezogenen Linien deutlich Abstand genommen wurde (z.B. Mangfallplatz - Harlaching). Dagegen sind Abschnitte in der Innenstadt chronisch an der Leistungsgrenze, weswegen hier über zusätzliche Tunnelbauten nachgedacht wird (z.B. Sendlinger-Tor-Platz - Münchner Freiheit).

Am 18. Oktober 2003 wurde die U1 vom Westfriedhof zum Georg-Brauchle-Ring erweitert, ein Jahr später am 31. Oktober 2004 dann zum OEZ.

Ab 14. Oktober 2006 wurde die U6 im Norden durch das Stadtgebiet Garching hindurch bis zum Forschungszentrum verlängert. Hierbei gingen 4,4 Kilometer Neubaustrecke in Betrieb.

Zum Fahrplanwechsel 2007 wurde die U3 vom Olympiazentrum zum OEZ verlängert. 2010 wurde die Strecke um 2 km und und zwei weitere Bahnhofe bis nach Moosach erweitert, dem 100. U-Bahnhof.

Linien (Stand: 13.07.2024)

Linie	Strecke	Betriebszeiten
	OEZ – Westfriedhof – Rotkreuzplatz – Hauptbahnhof – Sendlinger Tor – Kolumbusplatz – Wettersteinplatz – Mangfallplatz	täglich
	Feldmoching – Harthof – Scheidplatz – Hauptbahnhof – Sendlinger Tor – Kolumbusplatz – Giesing Bf. – Innsbrucker Ring – Trudering – Messestadt-Ost	täglich
	Moosach – OEZ – Olympiazentrum – Oberwiesenfeld – Scheidplatz – Münchner Freiheit – Odeonsplatz – Marienplatz – Sendlinger Tor – Implerstraße – Thalkirchen (Tierpark) – Aidenbachstraße – Fürstenried West	täglich
	Westendstraße – Theresienwiese – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Odeonsplatz – Max-Weber-Platz – Arabellapark	täglich
	Laimer Platz – Westendstraße – Theresienwiese – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Odeonsplatz – Max-Weber-Platz – Ostbahnhof – Innsbrucker Ring – Neuperlach Zentrum – Neuperlach Süd	täglich
	Garching-Forschungszentrum – Fröttmaning – Münchner Freiheit – Odeonsplatz – Marienplatz – Sendlinger Tor – Implerstraße – Harras – Klinikum Großhadern	täglich
	OEZ – Rotkreuzplatz – Hauptbahnhof – Sendlinger Tor – Kolumbusplatz – Giesing Bf. – Innsbrucker Ring – Neuperlach Zentrum	nur werktags 6-10 sowie 12-19 Uhr (während der Ferien nur zwischen OEZ und Sendlinger Tor)
	Olympiazentrum – Scheidplatz – Königsplatz – Hauptbahnhof – Sendlinger Tor – Kolumbusplatz – Giesing Bf. – Innsbrucker Ring – Neuperlach Zentrum	Samstag 11-20 Uhr

Ehemalige Linien

• Die U8 (alt) (1999–2006) fuhr von Neuperlach–Zentrum bis zum Harthof als Verstärkungslinie zur damals dort verkehrenden U2.
• U8 war auch die ursprüngliche Liniennummer der U2 von 1980 bis 1988. Bis 1988 gab es also keine U2.

Zukünftige Strecken

Der Stadtrat hat in Zusammenarbeit mit der MVG im Frühjahr 2023 die neuen Strecken und Baumaßnahmen der Neubaustrecken neu geordnet. Das neue Konzept sieht vor allem fünf näher geplante Neubaustrecken und sechs optionale Neubaustrecken vor. Unter den schon in Vorplanung und Umsetzung befindlichen Strecken gehören:

• Entlastungsspange U9: 10,5 km lange Strecke, Verlauf: Implerstraße – Theresienwiese – Hauptbahnhof – Kunstareal – Münchner Freiheit, teilweise in Bau, dient der Entlastung der bereits jetzt sehr ausgelasteten U6 im Stadtzentrum, Inbetriebnahme Anfang der 40er Jahre.
• Verlängerung der U6 nach Martinsried: ca. 1 km lange Strecke, Verlauf: Klinikum Großhadern - Campus Martinsried, in Bau, Inbetriebnahme vsl. 2027.
• Verlängerung der U5 nach Pasing: ca. 4 km lange Strecke, Verlauf: Laimer Platz – Willibaldstraße – Am Knie – Pasing (- Freiham), in Bau, Inbetriebnahme Anfang der 30er Jahre. Anschließend 4,7 km weiter nach Freiham, Baubeginn ab den 30er Jahren.
• Verlängerung der U4 nach Englschalking: ca. 2 km, Verlauf: Arabellapark – Englschalking, in Planung, Inbetriebnahme noch unklar. Eine weitere Verlängerung nach Riem wird derzeit geprüft.
• Entlastungsspange "U26": ca. 4 km lange Strecke, Verlauf: Kieferngarten – Am Hart, in Planung, dient der Entlastung und Schaffung einer Umfahrung der Innenstadt, Inbetriebnahme nach der U9.

Außerdem werden noch folgende Vorschläge von Verlängerungen geprüft. Jedoch sind hier noch keine konkreten Planungen bekannt:

• U1: Verlängerung vom Olympia-Einkaufszentrum zum Lerchenauer See und vom Mangfallplatz in Richtung Klinikum Harlaching
• U3: Verlängerung von Fürstenried West nach Neuried
• U5: Verlängerung von Neuperlach Süd nach Ottobrunn/Taufkirchen im Landkreis München sowie über Freiham hinaus nach Germering
• U6: Verlängerung über Martinsried hinaus Richtung Planegg

Fuhrpark

Im Münchener U-Bahnnetz verkehren vier verschiedene Triebfahrzeuge. Mehr zu den Fahrzeugen gibt der Artikel Fahrzeuge der U-Bahn.

Betriebliche Einrichtungen

Digitale Zugzielanzeiger

Ab 2004 wurden zunächst nur die neuen U-Bahnhöfe mit modernen TFT-Zugzielanzeigern ausgestattet, dann ab 2006 bis 2013 wurden Stück für Stück die alten Fallblattanzeiger in den übrigen U-Bahnstationen durch TFT-Zugzielanzeiger ersetzt. Sie können im Gegensatz zu den alten Fallblattanzeigern nicht nur den nächsten ankommenden Zug, sondern auch viele weitere Informationen anzeigen. Zum einen zusätzlich die verbleibende Ankunftszeit in Minuten der nächsten drei ankommenden U-Bahnen. Im unteren Bildschirmrand werden per Laufzeile auch Betriebsstörungen, Informationen über aktuelle Baustellen im U-Bahnnetz oder auch andere Hinweise für die Fahrgäste angezeigt.

Notrufsäulen

Neue Notrufsäulen mit Direktkontakt zur U-Bahnbetriebszentrale lösen seit 2009 Zug um Zug auf allen U-Bahnsteigen und in allen Sperrengeschossen die alten Einrichtungen ab. Die 100 Münchner U-Bahnhöfe sind mittlerweile flächendeckend mit Videokameras ausgerüstet. Parallel zu diesen technischen Maßnahmen hat die U-Bahnwache ihre Präsenz in den vergangenen Jahren deutlich verstärkt. Weitere Teile des Sicherheitskonzepts der MVG sind u.a. das Alkoholverbot, der weitere Ausbau des Mobilfunknetzes in der U-Bahn und durchgängig begehbare Züge ohne abgetrennte Abteile. Bei Modernisierungsmaßnahmen achtet die MVG zudem verstärkt auf Transparenz und gute Ausleuchtung der Bahnhöfe.

Literatur

• Wolfgang Pischek, Holger Junghardt: "Die Münchner U-Bahn, Geschichte, Streckennetz und Fahrzeuge."

Geramond Verlag, 2002, weitere Neuauflagen. ISBN 978-3-86245-148-7 (Inhalte: Wer sorgt für den reibungslosen Betriebsablauf der Münchner U-Bahn? Wie werden Arbeitsabläufe koordiniert? Welche Aufgaben hat die Leitstelle und wie funktioniert ein Stellwerk? Entwicklung des Streckennetzes, eingesetzte Fahrzeugtypen, Signalordnung ….)

• Als Münchens erste U-Bahn zum Probebetrieb startete. Von Andreas Schubert, in SZ vom 6. Juli 2017.

• online: Bibliografie zur U-Bahn Mü

Film

• Sarközy, Brüning: U-Bahn für München 1965. Video 24 Min. (Historischer Film, der die Baugruben der ersten Bahnhöfe der U6 Nord und das U-Bahnamt bei der Planung zeigt.)

Siehe auch

• Post-U-Bahn beim Hauptbahnhof (historisch)
• Liste der U-Bahnhöfe/Haltestellen im MünchenWiki

Weblinks

• MVG.de, die Betreiberin der U-Bahn
• https://www.mvv-muenchen.de/ MVV-muenchen.de], Münchner VerkehrsVerbund
• Ein Netzgleisplan
• Private Seite von Thomas Oswald - u-bahn-muenchen.de
• Fotos aus Münchner U-Bahnhöfen

	Linien der U-Bahn-München
U-Bahn-Linien

Das Thema "U-Bahn" ist aufgrund seiner überregionalen Bedeutung auch bei der deutschsprachigen Wikipedia vertreten. Die Seite ist über diesen Link aufrufbar: U-Bahn München.