Zweite Stammstrecke
Die zweite Stammstrecke für die S-Bahn ist ein seit 2017 im Bau befindliches Tunnel-Projekt der Deutschen Bahn in München. Sie soll die überlastete S-Bahn-Stammstrecke entlasten, die während der Hauptverkehrszeit keine Reservekapazitäten mehr hat. Durch den zweiten Tunnel soll die Kapazität von derzeit 950 Zügen auf der Stammstrecke auf 1.200 Züge täglich erweitert werden. Rechnerisch wären sogar 2.000 Züge täglich denkbar[1].
Verlauf
Die parallel zur bisherigen Ost-West-Stammstrecke geplante zweite S-Bahn-Hauptstrecke soll auf Höhe der Donnersbergerbrücke von der derzeitigen Stammstrecke abzweigen und unter dem Hauptbahnhof und nördlich von Frauenkirche und Rathaus in Richtung Ostbahnhof verlaufen.
Unter dem Marienhof wird eine neue Station tief unter der U-Bahnröhre von 
und 
gebaut. Noch vor dem Ostbahnhof erreicht der S-Bahn-Tunnel wieder die Oberfläche und wird nach der Station Leuchtenbergring in die vorhandene S-Bahn-Strecke eingefädelt.
Die Überleitung in die vorhandene Strecke am Ostbahnhof wurde mehrfach umgeplant. Letztendlich setzte sich die beschriebene Streckenführung durch, um eine schnellere Verbindung zum Flughafen zu ermöglichen. Der Richtungswechsel von stadteinwärts fahrenden S-Bahnen von Giesing her bleibt erhalten.
Planungen
Die Bahn als Betreiber der S-Bahn schreibt: * Die 2. Stammstrecke München kommt – und bei ihr bekommen Sie alle Informationen
- "Die Politik hat mit dem Durchbruch bei der Projektfinanzierung die Weichen für die Zukunft gestellt. Die Beharrlichkeit, mit der alle am Projekt Beteiligten seit langem daran arbeiten, dieses Jahrhundertprojekt für die Metropolregion München voranzutreiben, zahlt sich aus. Für die täglich rund 800.000 Fahrgäste der Münchner S-Bahn ist damit Entlastung in Sicht."
Baufortschritt
Der erste Spatenstich für die neue Stammstrecke fand am 5. April 2017 am Marienhof statt[2]. Ursprünglich war eine Eröffnung für das Jahr 2026 geplant. Mittlerweile wurden die Planungen mehrfach angepasst. So wurde die Station Ostbahnhof nach Osten verschoben, die neu geplante U-Bahn-Linie U9 in die Planung einbezogen und anstelle von Rettungsschächten Rettungstunnels geplant. Auf einer Pressekonferenz am 2. Juli 2019 stellte Ministerpräsident Markus Söder eine Eröffnung für 2028 in Aussicht[1]. Im Oktober 2020 berichtete der Münchner Merkur von weiteren möglichen Verzögerungen bis ins Jahr 2032[3].
Ab Juli 2021 verlagerte sich das Baugeschehen rund um die Donnersbergerbrücke. Hier soll die neue Strecke in die vorhandene S-Bahn-Strecke eingefädelt werden[4].
Anfang 2022 begannen die Aushubarbeiten am Marienhof. Bis 2024 soll die geplante Tiefe von 40 m erreicht werden.[5].
Erste Probleme
Nach Ausschreibung der Baumaßnahmen im Hauptbahnhof stellte sich heraus, dass die Planung zu Statikproblemen mit der darüber fahrenden U-Bahn führen könnte. Daher soll die neue S-Bahn-Station 80 m nach Westen verschoben werden. [6][7]
Änderung der Pläne 2019
Eine weitere Planänderung wurde erforderlich, als die Pläne einer U-Bahn-Spange von der Implerstraße über Hauptbahnhof - Königsplatz nach Schwabing konkreter wurden. Es soll jetzt ein U-Bahnhof für die geplante U-Bahn-Linie U9 unter dem Hauptbahnhof vorgehalten werden. Danach wurde eine Verzögerung der Eröffnung auf 2028 diskutiert[8].
Blindgänger aus dem 2. Weltkrieg explodiert
Am 1. Dezember 2021 explodierte bei Bauarbeiten nahe der Donnersbergerbrücke eine Fliegerbombe aus dem 2. Weltkrieg. Vier Personen wurden verletzt, eine davon schwer[9]. Warum die Bombe vorher nicht entdeckt wurde, wird derzeit ermittelt[10].
Kostenerhöhung
Wie am 30. Juni 2022 bekannt wurde, dauert die Umsetzung des Projekts länger als ursprünglich geplant. So wird jetzt mit 7,2 Milliarden Euro Kosten gerechnet. Die Strecke soll 2037 fertig werden[11].
Baumaßnahmen 2023
Im Jahr 2023 soll die Erweiterung des S-Bahnhofs Laim teilweise abgeschlossen werden. Im Frühjahr wird das neue Gleis 1 mitsamt einer neuen Bahnsteigkante in Betrieb genommen. Hier halten dann alle S-Bahnen Richtung Westen, auch die der neuen Stammstrecke Richtung Westen. Auch in der Umweltverbundröhre, durch die die neue Trambahn-Westtangente das Bahngleis queren soll, wird im südlichen Teil weitergebuddelt. Fertig wird sie allerdings wohl erst 2025, ein Jahr später, als ursprünglich vorgesehen. Im November 2023 kündigte die Deutsche Bahn eine weitere Verzögerung um zwei Jahre an[12].
An der Donnersbergerbrücke soll mit einer TunnelbohrmaschineW gegraben werden. Die ersten Meter des zweiten Tunnels werden in offener Baugrube erstellt.
Am Hauptbahnhof wird weiter am Schacht zum neuen Bahnsteig gegraben und Decken eingezogen. Die Reste des alten Empfangsgebäudes sowie das Dach oberhalb des Querbahnsteigs werden abgebrochen[13].
Betriebskonzept
Es gab mehrere Betriebskonzepte, wie die Zweite Stammstrecke bedient wird. Das neueste sieht die folgende Bedienung vor:
| Linie | Linienverlauf mit 2. Stammstrecke | Takt |
|---|---|---|
| S 1 | Schwaigerloh - München Flughafen - Flughafen Besucherpark // Freising - Pulling ->> Neufahrn - Eching - Lohhof - Unterschleißheim - Oberschleißheim - Feldmoching - Fasanerie - Moosach - Laim - Hauptbahnhof - Marienhof - Ostbahnhof - Leuchtenbergring - Trudering - Haar - Zorneding - Eglharting - Kirchseeon - Grafing Bahnhof - Grafing Stadt - Ebersberg - Steinhöring - Tulling - Forsting - Edling - Wasserburg (Inn) Bf | 30' Schwaigerloh-Leuchtenbergring 30' Freising-Ebersberg 60' Ebersberg-Wasserburg (Inn) Bahnhof |
| S 2 | Altomünster - Kleinberghofen - Erdweg - Arnbach - Markt Indersdorf - Niederroth - Schwabhausen - Bachern - Dachau Stadt // Petershausen - Vierkirchen-Esterhofen - Röhrmoos - Hebertshausen ->> Dachau - Karlsfeld - Allach - Untermenzing - Obermenzing - Laim - Hirschgarten - Donnersbergerbrücke - Hackerbrücke - Hauptbahnhof - Karlsplatz (Stachus) - Marienplatz - Isartor - Rosenheimer Platz - Ostbahnhof - St.-Martin-Straße - Giesing - Fasanengarten - Fasanenpark - Unterhaching - Taufkirchen - Furth - Deisenhofen - Sauerlach - Otterfing - Holzkirchen | 20′ 60′ Altomünster-Holzkirchen 10' HVZ Dachau-Deisenhofen 30' HVZ Altomünster-Deisenhofen |
| S 3 | Maisach - Gernlinden - Esting - Olching - Gröbenzell - Lochhausen - Langwied - Pasing - Laim - Hirschgarten - Donnersbergerbrücke - Hackerbrücke - Hauptbahnhof - Karlsplatz (Stachus) - Marienplatz - Isartor - Rosenheimer Platz - Ostbahnhof - Leuchtenbergring - Berg-am-Laim - Riem - Feldkirchen - Heimstetten - Grub - Poing - Markt Schwaben ->> Hörlkofen - Walpertskirchen - Tann-Matzbach - Dorfen // Ottenhofen - St. Koloman - Aufhausen - Altenerding - Erding - Schwaigerloh - München Flughafen - Flughafen Besucherpark - Freising | 15′ Maisach-Erding 30' Maisach-Freising 60' Maisach-Dorfen |
| S 4 | Geltendorf – Türkenfeld – Grafrath – Schöngeising – Buchenau – Fürstenfeldbruck – Eichenau – Puchheim – Aubing – Leienfelsstraße – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Berg am Laim – Trudering – Gronsdorf – Haar – Vaterstetten – Baldham – Zorneding – Eglharting – Kirchseeon – Grafing Bahnhof | 15′ 30′/15′ Geltendorf–Grafrath; Zorneding-Grafing Bahnhof |
| S 6 | Tutzing – Feldafing – Possenhofen – Starnberg – Starnberg Nord – Gauting – Stockdorf – Planegg – Gräfelfing – Lochham – Westkreuz – Pasing – Laim - Hauptbahnhof - Marienhof - Ostbahnhof - Leuchtenbergring | 15′ 30′/15′ Starnberg–Tutzing |
| S 7 | Geretsried Süd - Geretsried Mitte - Gelting - Wolfratshausen – Icking – Ebenhausen-Schäftlarn – Hohenschäftlarn – Baierbrunn – Buchenhain – Höllriegelskreuth – Pullach – Großhesselohe Isartalbahnhof – Solln – Siemenswerke – Mittersendling – Harras – Heimeranplatz – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – St.-Martin-Straße – Giesing – Perlach – Neuperlach Süd – Neubiberg – Ottobrunn – Hohenbrunn – Wächterhof – Höhenkirchen-Siegertsbrunn – Dürrnhaar – Aying – Peiß – Großhelfendorf – Kreuzstraße | 20' 60' Aying-Kreuzstraße |
| S 8 | Herrsching – Seefeld-Hechendorf – Steinebach – Weßling – Neugilching – Gilching-Argelsried – Geisenbrunn – Germering-Unterpfaffenhofen 20 min 20 min (+)
Germering-Unterpfaffenhofen – Harthaus – Freiham – Neuaubing – Westkreuz – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Daglfing – Englschalking – Johanneskirchen – Unterföhring – Ismaning – Hallbergmoos – Flughafen Besucherpark – Flughafen München - Schwaigerloh |
30′ 15′ Weßling–Schwaigerloh |
| S 18 | Herrsching - Seefeld-Hechendorf - Steinebach - Weßling - Germering-Unterpfaffenhofen - Pasing - Laim - Hauptbahnhof - Marienhof - Ostbahnhof - Leuchtenbergring | 30′ |
| S 20 | Pasing – Heimeranplatz – Mittersendling – Siemenswerke – Solln – Großhesselohe Isartalbahnhof – Pullach – Höllriegelskreuth | 60′ |
| S 21 | Landshut - Gündlkofen - Bruckberg - Moosburg - Langenbach - Marzling - Freising - Neufahrn - Unterschleißheim - Feldmoching - Moosach - Laim - Hauptbahnhof - Marienhof - Ostbahnhof - Leuchtenbergring | 60′ |
| S 23 | Augsburg Hbf - Augsburg Haunstetterstraße - Augsburg-Hochzoll - Kissing - Mering-St. Afra - Mering - Althegnenberg - Haspelmoor - Mammendorf - Malching - Maisach - Olching - Gröbenzell - Pasing - Laim - Hauptbahnhof - Marienhof - Ostbahnhof - Leuchtenbergring - Unterföhring oder Ismaning - Flughafen Besucherpark - Flughafen München - Schwaigerloh | 60′ 30' Mammendorf-Leuchtenbergring |
| S 24 | Buchloe - Kaufering - Geltendorf - Buchenau - Fürstenfeldbruck - Pasing - Laim - Hauptbahnhof - Marienhof - Ostbahnhof - Leuchtenbergring | 30′ |
| S 25 | Geltendorf - Türkenfeld - Grafrath - Schöngeising - Buchenau - Fürstenfeldbruck - Puchheim - Pasing - Laim - Hauptbahnhof - Marienhof - Ostbahnhof - Leuchtenbergring - Unterföhring oder Ismaning - Flughafen Besucherpark - Flughafen München - Schwaigerloh | 30′ |
Kritik
Die Planungen zur zweiten Stammstrecke wurden von Beginn an begleitet von Kritik: Angesichts der unverhältnismäßig hohen Kosten und der langen Bauzeit wurden von vielen Kritikern andere Lösungen wie der (Teil-)Ausbau des Südrings oder ein Mischbetrieb des U-Bahntunnels der U4/U5 als bessere Alternativen vorgeschlagen. Die Haidhauser Bürgerinitiative zum S-Bahn-Ausbau organisiert seit 2006 regelmäßig Demonstrationen, Infoveranstaltungen und verschiedene Proteste gegen den geplanten Tunnel.[14]
Siehe auch
Weblinks
- Deutsche Bahn AG: Zweite Stammstrecke - Projekttagebuch
- Deutsche Bahn AG: Zweite Stammstrecke - Youtube-Videos über den Baufortschritt
- http://www.tunnelaktion.de/ – Infoseite der Bürgerinitiative Haidhausen zu den Protesten rund um den Tunnelausbau
Einzelnachweise
- ↑ 1,0 1,1 Landeshauptstadt München: So wird die S-Bahn erweitert
- ↑ tz München, 5.4.2017: Spatenstich zur 2. Stammstrecke
- ↑ Münchner Merkur, 10.10.2020: Zweite Stammstrecke: Weitere Verzögerung droht – dauert’s bis 2032?
- ↑ Abendzeitung München, 15. Juni 2021: Zweite Stammstrecke: Ab Juli wird an der Donnersbergerbrücke gebaut
- ↑ Bayerischer Rundfunk, 23. März 2022: Am Marienhof wird gebuddelt
- ↑ Münchner Merkur, 16. Mai 2018: Probleme am Hauptbahnhof: Bahn muss 2. Stammstrecke umplanen
- ↑ tz vom 10.06.18: Der 80-Meter-Gau - 2. Stammstrecke: So schlimm ist die Fehlplanung der Bahn
- ↑ Süddeutsche Zeitung, 2. Juli 2019: Zwei Jahre Verspätung bei der Stammstrecke
- ↑ Bayerischer Rundfunk, 1. Dezember 2021: Fliegerbombe in München explodiert - Verletzte und Bahnchaos
- ↑ Bayerischer Rundfunk, 2. Dezember 2021: Warum wurde die Fliegerbombe in München vorab nicht entdeckt?
- ↑ Süddeutsche Zeitung, 30. Juni 2022: Zweite Stammstrecke bis zu 7,2 Milliarden Euro teuer und Fertigstellung erst 2037
- ↑ Abendzeitung, 2. November 2023: "Schlag ins Gesicht": Deutsche Bahn nach nächstem Stammstrecken-Rückschlag im Kreuzfeuer
- ↑ Münchner Merkur, 27. Februar 2023: Wo die Bahn dieses Jahr in München an der zweiten Stammstrecke baut
- ↑ Johannes Korsche, Andreas Schubert: "Zehn Jahre Baustelle für nichts". SZ-Bericht vom 22. Februar 2017
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