Zweite Stammstrecke

Die zweite Stammstrecke für die S-Bahn ist ein seit 2017 im Bau befindliches Tunnel-Projekt der Deutschen Bahn in München. Sie soll insgesamt das S-Bahn-Netz entlasten. Durch den zweiten Tunnel soll die Kapazität von derzeit 950 Zügen auf der Stammstrecke auf 1.200 Züge täglich erweitert werden. Rechnerisch wären sogar 2.000 Züge täglich denkbar.

Verlauf

Die parallel zur bisherigen Ost-West-Stammstrecke geplante zweite S-Bahn-Hauptstrecke soll auf Höhe der Donnersbergerbrücke von der derzeitigen Stammstrecke abzweigen und unter dem Hauptbahnhof und nördlich von Frauenkirche und Rathaus in Richtung Ostbahnhof verlaufen.

Unter dem Marienhof wird eine neue Station tief unter der U-Bahnröhre von und gebaut. Noch vor dem Ostbahnhof erreicht der S-Bahn-Tunnel wieder die Oberfläche und wird nach der Station Leuchtenbergring in die vorhandene S-Bahn-Strecke eingefädelt.

Die Überleitung in die vorhandene Strecke am Ostbahnhof wurde mehrfach umgeplant. Letztendlich setzte sich die beschriebene Streckenführung durch, um eine schnellere Verbindung zum Flughafen zu ermöglichen. Der Richtungswechsel von stadteinwärts fahrenden S-Bahnen von Giesing her bleibt erhalten.

Planungen

Die Bahn als Betreiber der S-Bahn schreibt: * Die 2. Stammstrecke München kommt – und bei ihr bekommen Sie alle Informationen

"Die Politik hat mit dem Durchbruch bei der Projektfinanzierung die Weichen für die Zukunft gestellt. Die Beharrlichkeit, mit der alle am Projekt Beteiligten seit langem daran arbeiten, dieses Jahrhundertprojekt für die Metropolregion München voranzutreiben, zahlt sich aus. Für die täglich rund 800.000 Fahrgäste der Münchner S-Bahn ist damit Entlastung in Sicht."

Baufortschritt

Der erste Spatenstich für die neue Stammstrecke fand am 5. April 2017 am Marienhof statt. Ursprünglich war eine Eröffnung für das Jahr 2026 geplant. Mittlerweile wurden die Planungen mehrfach angepasst. So wurde die Station Ostbahnhof nach Osten verschoben, die neu geplante U-Bahn-Linie U9 in die Planung einbezogen und anstelle von Rettungsschächten Rettungstunnels geplant. Auf einer Pressekonferenz am 2. Juli 2019 stellte Ministerpräsident Markus Söder eine Eröffnung für 2028 in Aussicht. Im Oktober 2020 berichtete der Münchner Merkur von weiteren möglichen Verzögerungen bis ins Jahr 2032.

Ab Juli 2021 verlagert sich das Baugeschehen rund um die Donnersbergerbrücke. Hier soll die neue Strecke in die vorhandene S-Bahn-Strecke eingefädelt werden.

Anfang 2022 begannen die Aushubarbeiten am Marienhof. Bis 2024 soll die geplante Tiefe von 40 m erreicht werden..

Erste Probleme

Nach Ausschreibung der Baumaßnahmen im Hauptbahnhof stellte sich heraus, dass die Planung zu Statikproblemen mit der darüber fahrenden U-Bahn führen könnte. Daher soll die neue S-Bahn-Station 80 m nach Westen verschoben werden.

Änderung der Pläne 2019

Eine weitere Planänderung wurde erforderlich, als die Pläne einer U-Bahn-Spange von der Implerstraße über Hauptbahnhof - Königsplatz nach Schwabing konkreter wurden. Es soll jetzt ein U-Bahnhof für die geplante U-Bahn-Linie U9 unter dem Hauptbahnhof vorgehalten werden. Danach wurde eine Verzögerung der Eröffnung auf 2028 diskutiert.

Blindgänger aus dem 2. Weltkrieg explodiert

Am 1. Dezember 2021 explodierte bei Bauarbeiten nahe der Donnersbergerbrücke eine Fliegerbombe aus dem 2. Weltkrieg. Vier Personen wurden verletzt, eine davon schwer. Warum die Bombe vorher nicht entdeckt wurde, wird derzeit ermittelt.

Kostenerhöhung

Wie am 30. Juni 2022 bekannt wurde, dauert die Umsetzung des Projekts länger als ursprünglich geplant. So wird jetzt mit 7,2 Milliarden Euro Kosten gerechnet. Die Strecke soll 2037 fertig werden.

Betriebskonzept

Es gab mehrere Betriebskonzepte, wie die Zweite Stammstrecke bedient wird. Das neueste sieht die folgende Bedienung vor:

Linie	Linienverlauf mit 2. Stammstrecke	Takt
S 1	Schwaigerloh-Marienhof-Leuchtenbergring Freising–Marienhof–Ebersberg-Wasserburg (Inn) Bahnhof	30' Schwaigerloh-Leuchtenbergring 30' Freising-Ebersberg 60' Ebersberg-Wasserburg (Inn) Bahnhof
S 2	Petershausen/Altomünster–Marienplatz–Holzkirchen	20′ 60′ Altomünster-Holzkirchen 10' HVZ Dachau-Deisenhofen 30' HVZ Altomünster-Deisenhofen
S 3	Maisach–Marienplatz-Dorfen/–Erding-Schwaigerloh-Freising	15′ Maisach-Erding 30' Maisach-Freising 60' Maisach-Dorfen
S 4	Geltendorf–Marienplatz–Grafing Bahnhof	15′ 30′/15′ Geltendorf–Grafrath; Zorneding-Grafing Bahnhof
S 6	Tutzing–Marienhof–Leuchtenbergring	15′ 30′/15′ Starnberg–Tutzing
S 7	Geretsried Süd–Marienplatz–Kreuzstraße	20' 60' Aying-Kreuzstraße
S 8	Herrsching–Marienplatz–Schwaigerloh	30′ 15′ Weßling–Schwaigerloh
S 18	Herrsching–Marienhof–Leuchtenbergring	30′
S 20	Pasing–Höllriegelskreuth	60′
S 21	Landshut–Freising–Marienhof–Leuchtenbergring	60′
S 23	Augsburg-Mering–Mammendorf–Marienhof–Schwaigerloh	60′ 30' Mammendorf-Leuchtenbergring
S 24	Buchloe–Geltendorf–Marienhof–Leuchtenbergring	30′
S 25	Geltendorf–Marienhof–Schwaigerloh	30′

Siehe auch

• S-Bahn
  • Stammstrecke
• U-Bahn
• Eisenbahn
• Bürgerinitiative in Haidhausen, u.a. Treffen am 12. Mai 2016 — Homepage der Bürgerinitiative Haidhausen (tunnelaktion.de)

Weblinks

• Deutsche Bahn AG: Zweite Stammstrecke - Projekttagebuch
• Deutsche Bahn AG: Zweite Stammstrecke - Youtube-Videos über den Baufortschritt

Einzelnachweise

Das Thema "Zweite Stammstrecke" ist aufgrund seiner überregionalen Bedeutung auch bei der deutschsprachigen Wikipedia vertreten. Die Seite ist über diesen Link aufrufbar: Zweite_Stammstrecke.