Zweite Stammstrecke

Entwurf zweite Stammstrecke

Die zweite Stammstrecke für die S-Bahn ist ein seit 2017 im Bau befindliches Tunnel-Projekt der Deutschen Bahn in München. Sie soll die überlastete S-Bahn-Stammstrecke entlasten, die während der Hauptverkehrszeit keine Reservekapazitäten mehr hat. Durch den zweiten Tunnel soll die Kapazität von derzeit 950 Zügen auf der Stammstrecke auf 1.200 Züge täglich erweitert werden. Rechnerisch wären sogar 2.000 Züge täglich denkbar.

Verlauf

Die parallel zur bisherigen Ost-West-Stammstrecke geplante zweite S-Bahn-Hauptstrecke soll auf Höhe der Donnersbergerbrücke von der derzeitigen Stammstrecke abzweigen und unter dem Hauptbahnhof und nördlich von Frauenkirche und Rathaus in Richtung Ostbahnhof verlaufen.

Unter dem Marienhof wird eine neue Station tief unter der U-Bahnröhre von und gebaut. Nach dem Ostbahnhof erreicht der S-Bahn-Tunnel wieder die Oberfläche und wird nach der Station Leuchtenbergring in die vorhandene S-Bahn-Strecke eingefädelt.

Die Überleitung in die vorhandene Strecke am Ostbahnhof wurde mehrfach umgeplant. Letztendlich setzte sich die beschriebene Streckenführung durch, um eine schnellere Verbindung zum Flughafen zu ermöglichen. Der Richtungswechsel von stadteinwärts fahrenden S-Bahnen von Giesing her bleibt erhalten.

Planungen

Die Bahn als Betreiber der S-Bahn schreibt: * Die 2. Stammstrecke München kommt – und bei ihr bekommen Sie alle Informationen

"Die Politik hat mit dem Durchbruch bei der Projektfinanzierung die Weichen für die Zukunft gestellt. Die Beharrlichkeit, mit der alle am Projekt Beteiligten seit langem daran arbeiten, dieses Jahrhundertprojekt für die Metropolregion München voranzutreiben, zahlt sich aus. Für die täglich rund 800.000 Fahrgäste der Münchner S-Bahn ist damit Entlastung in Sicht."

Baufortschritt

Der erste Spatenstich für die neue Stammstrecke fand am 5. April 2017 am Marienhof statt. Ursprünglich war eine Eröffnung für das Jahr 2026 geplant. Mittlerweile wurden die Planungen mehrfach angepasst. So wurde die Station Ostbahnhof nach Osten verschoben, die neu geplante U-Bahn-Linie U9 in die Planung einbezogen und anstelle von Rettungsschächten Rettungstunnels geplant. Auf einer Pressekonferenz am 2. Juli 2019 stellte Ministerpräsident Markus Söder eine Eröffnung für 2028 in Aussicht. Im Oktober 2020 berichtete der Münchner Merkur von weiteren möglichen Verzögerungen bis ins Jahr 2032.

Ab Juli 2021 verlagerte sich das Baugeschehen rund um die Donnersbergerbrücke. Hier soll die neue Strecke in die vorhandene S-Bahn-Strecke eingefädelt werden.

Anfang 2022 begannen die Aushubarbeiten am Marienhof. Bis 2024 sollte die geplante Tiefe von 40 m erreicht sein..

Erste Probleme

Nach Ausschreibung der Baumaßnahmen im Hauptbahnhof stellte sich heraus, dass die Planung zu Statikproblemen mit der darüber fahrenden U-Bahn führen könnte. Daher soll die neue S-Bahn-Station 80 m nach Westen verschoben werden.

Änderung der Pläne 2019

Eine weitere Planänderung wurde erforderlich, als die Pläne einer U-Bahn-Spange von der Implerstraße über Hauptbahnhof - Königsplatz nach Schwabing konkreter wurden. Es soll jetzt ein U-Bahnhof für die geplante U-Bahn-Linie U9 unter dem Hauptbahnhof vorgehalten werden. Danach wurde eine Verzögerung der Eröffnung auf 2028 diskutiert.

Blindgänger aus dem 2. Weltkrieg explodiert

Am 1. Dezember 2021 explodierte bei Bauarbeiten nahe der Donnersbergerbrücke eine Fliegerbombe aus dem 2. Weltkrieg. Vier Personen wurden verletzt, eine davon schwer. Warum die Bombe vorher nicht entdeckt wurde, wird derzeit ermittelt.

Kostenerhöhungen und Verzögerungen

Wie am 30. Juni 2022 bekannt wurde, dauert die Umsetzung des Projekts länger als ursprünglich geplant. So wurde nunmehr mit 7,2 Milliarden Euro Kosten gerechnet. Die Fertigstellung verzögerte sich nach dieser Schätzung auf 2037. Anfang 2025 sprach man bei der DB von etwas geringeren Kosten von 7,059 Mrd. Euro und einer Fertigstellung 2036, vielleicht sogar schon 2035.

Baumaßnahmen

2023

Im Jahr 2023 sollte die Erweiterung des S-Bahnhofs Laim teilweise abgeschlossen werden. Im Frühjahr wurde das neue Gleis 1 mitsamt einer neuen Bahnsteigkante in Betrieb genommen. Hier halten dann alle S-Bahnen Richtung Westen, auch die der neuen Stammstrecke Richtung Westen. Auch in der Umweltverbundröhre, durch die die neue Trambahn-Westtangente das Bahngleis queren soll, wird im südlichen Teil weitergebuddelt. Fertig wird sie allerdings wohl erst 2025, ein Jahr später, als ursprünglich vorgesehen. Im November 2023 kündigte die Deutsche Bahn eine weitere Verzögerung um zwei Jahre an.

An der Donnersbergerbrücke soll mit einer Tunnelbohrmaschine^W gegraben werden. Die ersten Meter des zweiten Tunnels werden in offener Baugrube erstellt.

Am Hauptbahnhof wird weiter am Schacht zum neuen Bahnsteig gegraben und Decken eingezogen. Die Reste des alten Empfangsgebäudes sowie das Dach oberhalb des Querbahnsteigs wurden abgebrochen.

2025

Marienhof

Am 15. Januar 2025 wurden die Aushubarbeiten für die Verbindung der künftigen S-Bahn-Station Marienhof und des U-/S-Bahnhofs Marienplatz aufgenommen. In 40 m Tiefe entsteht am Marienhof eine der tiefsten S-Bahn-Stationen Deutschlands. Der Verbindungsstollen am Marienhof unterquert den Eingangsbereich der U-Bahn, läuft parallel zur Rückseite des Münchner Rathauses und schließt dann an den Bahnsteig der U3 und U6 an. .

Ostabschnitt

Im April 2025 wurden die Aufträge für die Grabungs- und Bauarbeiten im Abschnitt Marienplatz–Ostbahnhof vergeben. Die Arbeiten sollen von 2027 bis 2033 andauern. Zu Spitzenzeiten werden im Ostabschnitt mehr als 500 Menschen für das Großprojekt 2. Stammstrecke im Einsatz sein.

Im Ostabschnitt ist der Einsatz von drei Tunnelbohrmaschinen mit einem Durchmesser von bis zu 8,70 Metern vorgesehen. Sie sollen sich auf einer Strecke von rund 2,9 Kilometern durch den Untergrund graben – auch unter der Isar hindurch. Der reine Tunnel-Vortrieb werde voraussichtlich zwei Jahre dauern. Die Planung sieht vor, die gesamten Arbeiten bis Mai 2033 abzuschließen.

Besonders herausfordernd sind auch die Arbeiten an den Rettungsschächten. Einer liegt 40 m unter der Erde und soll auch ein Abzweigbauwerk beinhalten, das eine spätere Erweiterung der 2. Stammstrecke um einen Südast ermöglicht.

Betriebskonzept

Es gab mehrere Betriebskonzepte, wie die Zweite Stammstrecke bedient wird. Das neueste sieht die folgende Bedienung vor:

Linie	Linienverlauf mit 2. Stammstrecke	Takt
S 1	Schwaigerloh - München Flughafen - Flughafen Besucherpark // Freising - Pulling ->> Neufahrn - Eching - Lohhof - Unterschleißheim - Oberschleißheim - Feldmoching - Fasanerie - Moosach - Laim - Hauptbahnhof - Marienhof - Ostbahnhof - Leuchtenbergring - Trudering - Haar - Zorneding - Eglharting - Kirchseeon - Grafing Bahnhof - Grafing Stadt - Ebersberg - Steinhöring - Tulling - Forsting - Edling - Wasserburg (Inn) Bf	30' Schwaigerloh-Leuchtenbergring 30' Freising-Ebersberg 60' Ebersberg-Wasserburg (Inn) Bahnhof
S 2	Altomünster - Kleinberghofen - Erdweg - Arnbach - Markt Indersdorf - Niederroth - Schwabhausen - Bachern - Dachau Stadt // Petershausen - Vierkirchen-Esterhofen - Röhrmoos - Hebertshausen ->> Dachau - Karlsfeld - Allach - Untermenzing - Obermenzing - Laim - Hirschgarten - Donnersbergerbrücke - Hackerbrücke - Hauptbahnhof - Karlsplatz (Stachus) - Marienplatz - Isartor - Rosenheimer Platz - Ostbahnhof - St.-Martin-Straße - Giesing - Fasanengarten - Fasanenpark - Unterhaching - Taufkirchen - Furth - Deisenhofen - Sauerlach - Otterfing - Holzkirchen	20′ 60′ Altomünster-Holzkirchen 10' HVZ Dachau-Deisenhofen 30' HVZ Altomünster-Deisenhofen
S 3	Maisach - Gernlinden - Esting - Olching - Gröbenzell - Lochhausen - Langwied - Pasing - Laim - Hirschgarten - Donnersbergerbrücke - Hackerbrücke - Hauptbahnhof - Karlsplatz (Stachus) - Marienplatz - Isartor - Rosenheimer Platz - Ostbahnhof - Leuchtenbergring - Berg-am-Laim - Riem - Feldkirchen - Heimstetten - Grub - Poing - Markt Schwaben ->> Hörlkofen - Walpertskirchen - Tann-Matzbach - Dorfen // Ottenhofen - St. Koloman - Aufhausen - Altenerding - Erding - Schwaigerloh - München Flughafen - Flughafen Besucherpark - Freising	15′ Maisach-Erding 30' Maisach-Freising 60' Maisach-Dorfen
S 4	Geltendorf – Türkenfeld – Grafrath – Schöngeising – Buchenau – Fürstenfeldbruck – Eichenau – Puchheim – Aubing – Leienfelsstraße – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Berg am Laim – Trudering – Gronsdorf – Haar – Vaterstetten – Baldham – Zorneding – Eglharting – Kirchseeon – Grafing Bahnhof	15′ 30′/15′ Geltendorf–Grafrath; Zorneding-Grafing Bahnhof
S 6	Tutzing – Feldafing – Possenhofen – Starnberg – Starnberg Nord – Gauting – Stockdorf – Planegg – Gräfelfing – Lochham – Westkreuz – Pasing – Laim - Hauptbahnhof - Marienhof - Ostbahnhof - Leuchtenbergring	15′ 30′/15′ Starnberg–Tutzing
S 7	Geretsried Süd - Geretsried Mitte - Gelting - Wolfratshausen – Icking – Ebenhausen-Schäftlarn – Hohenschäftlarn – Baierbrunn – Buchenhain – Höllriegelskreuth – Pullach – Großhesselohe Isartalbahnhof – Solln – Siemenswerke – Mittersendling – Harras – Heimeranplatz – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – St.-Martin-Straße – Giesing – Perlach – Neuperlach Süd – Neubiberg – Ottobrunn – Hohenbrunn – Wächterhof – Höhenkirchen-Siegertsbrunn – Dürrnhaar – Aying – Peiß – Großhelfendorf – Kreuzstraße	20' 60' Aying-Kreuzstraße
S 8	Herrsching – Seefeld-Hechendorf – Steinebach – Weßling – Neugilching – Gilching-Argelsried – Geisenbrunn – Germering-Unterpfaffenhofen 20 min 20 min (+) Germering-Unterpfaffenhofen – Harthaus – Freiham – Neuaubing – Westkreuz – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Daglfing – Englschalking – Johanneskirchen – Unterföhring – Ismaning – Hallbergmoos – Flughafen Besucherpark – Flughafen München - Schwaigerloh	30′ 15′ Weßling–Schwaigerloh
S 18	Herrsching - Seefeld-Hechendorf - Steinebach - Weßling - Germering-Unterpfaffenhofen - Pasing - Laim - Hauptbahnhof - Marienhof - Ostbahnhof - Leuchtenbergring	30′
S 20	Pasing – Heimeranplatz – Mittersendling – Siemenswerke – Solln – Großhesselohe Isartalbahnhof – Pullach – Höllriegelskreuth	60′
S 21	Landshut - Gündlkofen - Bruckberg - Moosburg - Langenbach - Marzling - Freising - Neufahrn - Unterschleißheim - Feldmoching - Moosach - Laim - Hauptbahnhof - Marienhof - Ostbahnhof - Leuchtenbergring	60′
S 23	Augsburg Hbf - Augsburg Haunstetterstraße - Augsburg-Hochzoll - Kissing - Mering-St. Afra - Mering - Althegnenberg - Haspelmoor - Mammendorf - Malching - Maisach - Olching - Gröbenzell - Pasing - Laim - Hauptbahnhof - Marienhof - Ostbahnhof - Leuchtenbergring - Unterföhring oder Ismaning - Flughafen Besucherpark - Flughafen München - Schwaigerloh	60′ 30' Mammendorf-Leuchtenbergring
S 24	Buchloe - Kaufering - Geltendorf - Buchenau - Fürstenfeldbruck - Pasing - Laim - Hauptbahnhof - Marienhof - Ostbahnhof - Leuchtenbergring	30′
S 25	Geltendorf - Türkenfeld - Grafrath - Schöngeising - Buchenau - Fürstenfeldbruck - Puchheim - Pasing - Laim - Hauptbahnhof - Marienhof - Ostbahnhof - Leuchtenbergring - Unterföhring oder Ismaning - Flughafen Besucherpark - Flughafen München - Schwaigerloh	30′

Kritik

Die Planungen zur zweiten Stammstrecke wurden von Beginn an begleitet von Kritik: Angesichts der unverhältnismäßig hohen Kosten und der langen Bauzeit wurden von vielen Kritikern andere Lösungen wie der (Teil-)Ausbau des Südrings oder ein Mischbetrieb des U-Bahntunnels der U4/U5 als bessere Alternativen vorgeschlagen. Die Haidhauser Bürgerinitiative zum S-Bahn-Ausbau organisiert seit 2006 regelmäßig Demonstrationen, Infoveranstaltungen und verschiedene Proteste gegen den geplanten Tunnel.

Siehe auch

• S-Bahn
  • Stammstrecke
• U-Bahn
• Eisenbahn

Weblinks

• Deutsche Bahn AG: Zweite Stammstrecke - Projekttagebuch
• Deutsche Bahn AG: Zweite Stammstrecke - Youtube-Videos über den Baufortschritt
• http://www.tunnelaktion.de/ – Infoseite der Bürgerinitiative Haidhausen zu den Protesten rund um den Tunnelausbau

Einzelnachweise

Das Thema "Zweite Stammstrecke" ist aufgrund seiner überregionalen Bedeutung auch bei der deutschsprachigen Wikipedia vertreten. Die Seite ist über diesen Link aufrufbar: Zweite_Stammstrecke.