U-Bahn: Unterschied zwischen den Versionen

Zur Navigation springen Zur Suche springen
K
({{Navigationsleiste U-Bahn}})
Zeile 80: Zeile 80:


==Ausbau des U-Bahn-Netzes / Weitere Aussichten==
==Ausbau des U-Bahn-Netzes / Weitere Aussichten==
Das U-Bahn-Netz ist im wesentlichen fertig gestellt, längere Neubaustrecken sind zukünftig kaum zu erwarten. Der Kosten-Nutzen-Faktor ist bei den weiteren geplanten und untersuchten Trassen derzeit fraglich und von der weiteren Stadtentwicklung abhängig. Am wahrscheinlichsten sind die Erweiterungen vom Klinikum Großhadern nach [[Martinsried]] und vom Laimer Platz nach [[Pasing]]. Auch eine weitere Innenstadttrasse zur Entlastung der Strecke zwischen Sendlinger Tor und Münchner Freiheit ist langfristig nötig und in Untersuchung. Eine zusätzliche Arena-Anbindung zwischen [[Am Hart]] und Fröttmaning wird ebenfalls geprüft. Die tendenzielle Bewertung ist hierfür aber negativ.  
Das U-Bahn-Netz ist im Wesentlichen fertig gestellt, längere Neubaustrecken sind zukünftig kaum zu erwarten. Der Kosten-Nutzen-Faktor ist bei den weiteren geplanten und untersuchten Trassen derzeit fraglich und von der weiteren Stadtentwicklung abhängig. Am wahrscheinlichsten sind die Erweiterungen vom Klinikum Großhadern nach [[Martinsried]] und vom Laimer Platz nach [[Pasing]]. Auch eine weitere Innenstadttrasse zur Entlastung der Strecke zwischen Sendlinger Tor und Münchner Freiheit ist langfristig nötig und in Untersuchung. Eine zusätzliche Arena-Anbindung zwischen [[Am Hart]] und Fröttmaning wird ebenfalls geprüft. Die tendenzielle Bewertung ist hierfür aber negativ.  


Eine Verlängerung von Garching nach Neufahrn und weiter nach [[Freising]] ist, wenn überhaupt, nur sehr langfristig machbar.
Eine Verlängerung von Garching nach Neufahrn und weiter nach [[Freising]] ist, wenn überhaupt, nur sehr langfristig machbar.


Zu guter letzt wird auch über einen Umbau von stark belasteten Bahnhöfen (z.B. Theresienwiese) nachgedacht, da es regelmäßig zu kritischen Auslastungen kommt. Beim Bahnhof Sendlinger Tor wurde mit diesen Umbauten 2014 begonnen.
Zu guter Letzt wird auch über einen Umbau von stark belasteten Bahnhöfen (z.B. Theresienwiese) nachgedacht, da es regelmäßig zu kritischen Auslastungen kommt. Beim Bahnhof Sendlinger Tor wurde mit diesen Umbauten 2014 begonnen.


Weitere Trassen sind in den nächsten Generationen bei der aktuellen Stadtentwicklung sehr unwahrscheinlich.
Weitere Trassen sind in den nächsten Generationen bei der aktuellen Stadtentwicklung sehr unwahrscheinlich.
Zeile 90: Zeile 90:
Größere Bauarbeiten werden in den nächsten Jahren an den zum Teil schon fast 40 Jahre alten Bahnhofsbauwerken anstehen.
Größere Bauarbeiten werden in den nächsten Jahren an den zum Teil schon fast 40 Jahre alten Bahnhofsbauwerken anstehen.


Auch der Fahrzeugbestand wird in absehbarer Zeit verjüngt werden müssen, da die meisten Fahrzeuge aus den ersten fünf Lieferserien bestehen, die auch bereits 30–40 Jahre Tag für Tag im Einsatz sind. Es wurden bereits 21 Fahrzeuge für knappe 200 Mio. € bestellt.
Auch der Fahrzeugbestand muss in absehbarer Zeit verjüngt werden, da die meisten Fahrzeuge aus den ersten fünf Lieferserien bestehen, die auch bereits 30–40 Jahre Tag für Tag im Einsatz sind. Es wurden bereits 21 Fahrzeuge für knappe 200 Mio. € bestellt.


==Literatur==
==Literatur==
30.599

Bearbeitungen

Navigationsmenü