Fahrzeugtypen der Tram

Ehemalige Pferdetram auf der Ringlinie (ca. Sommer 1900)

Viele Fahrzeuggenerationen der Trambahn in München verkehrten im Laufe der Netzgeschichte für die Stadtwerke. - Ein Überblick:

Allgemeines

Die Münchner Tram fährt von jeher auf einer Schienenspurweite von 1435 Millimeter, der sogenannten Regelspur, die auch die Deutsche Bahn AG verwendet. Der kleinste Kurvenradius im Netz ist 14 Meter (zuvor 11 Meter) und ist für die Fahrzeughersteller immer wieder eine Herausforderung. Dazu kommt auch noch, dass an einigen Stellen sehr kleine Radien ohne Zwischengerade von links auf rechts oder umgekehrt wechseln. Die Spannung am Fahrdraht ist 750 Volt Gleichspannung (ehemals 650 V).

Die Fahrzeuge werden in zwei wesentliche Kategorien eingeordnet. Einmal in den sogenannten Triebwagen, der Wagen, in dem der Antrieb eingebaut ist und zum anderen in den Beiwagen, dem "Anhänger" ohne Motor.

Ein Gruppenbild

Die Triebwagen werden mit großen Typenbezeichnungen aufgeführt (A, B, ..., M, P), die Beiwagen mit kleinen Bezeichnungen (a, b, ..., m, p). Als weiteres werden Fahrzeuge in Triebwagen zur Personenbeförderung und in Arbeitsfahrzeuge unterteilt.

Einige historische Trambahnen werden in München im MVG-Museum ausgestellt. Die meisten der dort gezeigten Fahrzeuge sind technisch betriebsbereit, etliche jedoch wegen der fehlenden Hauptuntersuchungen praktisch nicht oder nur ohne Fahrgäste fahrbar.

Pferdetrambahn

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Dampftrambahn

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Ungererbahn

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Triebwagen Typ Z

Baujahr: 1895 - 1902
im Betrieb bis: 1954
Länge: 7 - 8 m
Breite: ?
Leistung: 18 / 36 kW
Sitzplätze: 16 / 20
Stehplätze: ?
Anzahl: 32
Fahrgestell: Union E.G. / Brill / EAG Kummer
Verbleib: Alle kriegsbedingt zerstört, 1 Triebwagen bis 1954, dann verschrottet

Akku-Hybrid-Wagen (Typ Z)

Baujahr: 1895 - 1902
im Betrieb bis: 1954
Länge: 7 - 8 m
Breite: ?
Leistung: 18 / 36 kW
Sitzplätze: 16 / 20
Stehplätze: ?
Anzahl: 6
Fahrgestell: Union E.G. / Brill / EAG Kummer
Verbleib: Alle kriegsbedingt zerstört.

Typ A

Baujahr: 1898-1902
im Betrieb bis: 1959
Länge: 9 Meter
Breite 2,10 Meter
Leistung: 2x33 kW
Sitzplätze: 22
Stehplätze: 32
Anzahl: 250
2x2 achsiges Maximum-Fahrgestell
Erste Großserie mit für damals bemerkenswert großer Stückzahl von Straßenbahnwagen in München
Bis 1932 wurden, wenn überhaupt, alte Pferdetramwagen als Beiwagen mitgezogen, die ständig modernisiert wurden. 1936/37 wurden aus vier Triebwagen zwei feste Wagengarnituren gebaut.
Ein Triebwagen ist im MVG-Museum erhalten.

Typ B

Baujahr: 1908
im Betrieb bis: 1954
Länge: 9 m
Breite: ?
Leistung: 2x36PS
Sitzplätze: 22
Stehplätze: 22
Anzahl: 69
Fahrgestell: Böker
Verbleib: Drehgestelle wurden wiederverwertet.

Typ C

Baujahr: 1910 - 1913
im Betrieb bis: 1954
Länge: ?
Breite: ?
Leistung: 2x45 PS / 2x71 PS
Sitzplätze: 24
Stehplätze: 25 / 48
Anzahl: 100
Fahrgestell: Böker / Trelenberg
Verbleib: Drehgestelle wurden wiederverwertet

Typ D

Baujahr: 1926 - 1931
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Typ E/e

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Typ F

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Typ G

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Typ H

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Fremdtriebwagen ("Typen I")

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Typ I/J ("Heidelberger")

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Typ K

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Typ L

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Typ M/m

M 1.62

Baujahr: 1950
im Betrieb bis: M=1976/ m=1981
Länge: 13,25 Meter
Breite 2,20 Meter
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Leistung: 2x75 kW
Sitzplätze: 27 (54)
Stehplätze: 78 (156)
Anzahl: M=4/ m=2
Hersteller: Rathgeber München
Vorserie, noch mit 4 Türen pro Wagen
Lenk-Dreiachser

M 2.63

Baujahr: 1952/53
im Betrieb bis: 1976
Länge: 13,25 Meter
Breite 2,20 Meter
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Leistung: 2x75 kW
Sitzplätze: 27 (54)
Stehplätze: 78 (156)
Anzahl: 8 Garnituren
Hersteller: Rathgeber, München
Stromabnehmer war ab Werk noch in der Fahrzeugmitte montiert
ab Werk fehlte auch noch der mittige Liniennummernhalter an der Dachfront

M 3.64

Baujahr: 1953-1955
im Betrieb bis: M=1983/ m=1990
Länge: 13,25 Meter
Breite 2,20 Meter
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Leistung: 2x75 kW
Sitzplätze: 27 (54)
Stehplätze: 78 (156)
Anzahl: M=101/ m=93
Hersteller: Rathgeber, München

M 4.65 - Der M 2412 (erste Fahrt als Nr. 888, am 25.7.1957) + m 3407 ( erste Fahrt als Nr. 1710, am 19.6.1956) An der Endhaltestelle Grünwald im Jahr 2014.

M 4.65

Baujahre: 1956 - 1959
im Betrieb bis: 1994
Länge: 13,25 Meter
Breite 2,20 Meter
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Leistung: 2x75 kW,später 2x100kW
Sitzplätze: 27 (54)
Stehplätze: 78 (156)
Anzahl: 98 Garnituren
Hersteller: Rathgeber, München
Exponate in diversen Sammlungen erhalten.
Eine erhaltene Wagengarnitur fuhr zuletzt als Münchentram in den Sommermonaten an Wochenenden und Feiertagen zur Stadtrundfahrt. Sie ist nun Museal aufbewahrt.

M 5.65

Baujahr: 1963-65
im Betrieb bis: 1998
Länge: 13,25 Meter
Breite 2,20 Meter
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Leistung: 2x100 kW
Sitzplätze: 27 (54) (81)
Stehplätze: 78 (156)(243)
Anzahl: M=75/ m=45
modernster Lenk-Dreiachser seiner Zeit
GEAMATIK für M+M+m Garnituren
Hersteller: Rathgeber, München
Mitteltür wurde nach vorne versetzt, um beim damaligen Einstieg an der hinteren Tür jedes
Wagens (Schaffnerplatz) mehr "Stauraum" zu erhalten.
Exponate in diversen Sammlungen erhalten

Typ P/p

P 1.65 Tatzelwurm

P 1.65 ("Tatzelwurm")

Baujahr: 1959/60
im Betrieb bis: 1975
Länge: 26,35 Meter
Breite 2,25 Meter
Höchstgeschwindigkeit: ?
Leistung: ?
Sitzplätze: 54
Stehplätze: 180
Anzahl: 2
Bauart: zwei M-Wagen verbunden durch Ziehharmonika und Mittelsenfte
Hersteller: Rathgeber, München

Literatur

Freunde des Münchner Trambahn-Museums: Triebwagen Typ P1.65

P 2 /p 2

(siehe auch P-Wagenzug)

Baujahr: 1965
im Betrieb bis: P=1982/ p=1989
Länge: 16,70 Meter
Breite 2,35 Meter
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Leistung: 4x80 kW
Sitzplätze: 40 (80)
Stehplätze: 111 (222)
Anzahl: P=2 p=2
Bauart: Bremer Kurzgelenktriebwagen
Hersteller: Rathgeber, München

P 3 - Gelenktriebwagen, Doppelzug

P 3.16/ p 3.17

Baujahre: 1967 - 1969
4 Fahrzeuggarnituren bis heute (2019) im Linieneinsatz. Einige Fahrzeuge sind noch in Osteuropa im Einsatz
Länge: 16,70 Meter
Breite 2,35 Meter
Höchstgeschwindigkeit: (80) 70 km/h (nach Spannungsumstellung wurde die Geschwindigkeit gesenkt)
Leistung: 4x80 kW
Sitzplätze: 40 (80)
Stehplätze: 111 (222)
Anzahl: P=42 p=38
Hersteller: Rathgeber, München

Typ R

R 1.1

Baujahr: 1990/91
im Betrieb bis: 1997, heute in Nörrköping (Schweden) im Einsatz
Länge: 27,39 Meter
Breite 2,30 Meter
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Leistung: 3x85 kW
Sitzplätze: 58
Stehplätze: 99
behindertengerechter Einstieg
Anzahl: 3
ohne Beiwagen
Hersteller: MAN/AEG/Siemens

R 2.2

Baujahr: 1994 - 1997
Länge: 27,39 Meter
Breite 2,30 Meter
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Leistung: 3x120 kW
Sitzplätze: 58
Stehplätze: 99
behindertengerechter Einstieg
Anzahl: 70
ohne Beiwagen
Hersteller: MAN/AEG/Siemens
Bilder zur R 2.2
seit 2011: Redesign: völlige Umgestaltung des Innenraumes mit Einbau von Bildschirmen für Haltestellenanzeige etc.

R 3.3

Baujahr: 1999-2001
Länge: 63,58 Meter
Breite: 2,30 Meter
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Leistung: 4x120 kW
Sitzplätze: 67
Stehplätze: 151
behindertengerechter Einstieg
Anzahl: 19 (1 Abgestellt)
ohne Beiwagen

Typ S 1.4 / S 1.5 ("Vario")

Vario

Baujahr: 2008/2009 (erstes Fahrzeug 17.03.2009 angeliefert)
Länge: 33,78 Meter
Breite 2,30 Meter
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Leistung: 8x45 kW
Sitzplätze: 87
Stehplätze: 147
behindertengerechter Einstieg
Anzahl: 13
ohne Beiwagen
Hersteller: Stadler, Pankow
Name: Variobahn

Wegen unsachgemäßer Schweißnähte wurden alle Bahnen im Januar 2015 stillgelegt. Diese Fehlstellen wurden vor Ort überholt, die ersten reparierten Bahnen sind seit Mitte Februar 2015 wieder unterwegs.

Baureihe T ("Avenio")

Typ T1,7

T1

Baujahr: 2013/2014
Länge: 36,85 Meter
Breite 2,30 Meter
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Leistung: 6x120 kW
Sitzplätze: 69
Stehplätze: 147
behindertengerechter Einstieg
Anzahl: 8
4 Wagenteile
Hersteller: Siemens (Simmering, Wien)
Name: Avenio

Galerie

ein R2 und ein Aveniozug an der Haltestelle St.-Veit-Straße im Januar 2015
Eine Begegnung von Avenio, Vario und dem Oberleitungs-prüffahrzeug
Ein Avenio in Pasing 2017
Avenio maximilianeum.webp

Ein Avenio vor dem Landtag

Typ T2,7

Avenio-Wagen, Typnummer T2,7

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Entspricht technisch dem T1,7, aber nur zweiteilig! Bildet mit T3,7 einen Zugverband. LED-Streifen an den Türen. Innenraum ähnelt dem Typ C2 der U-Bahn. Baujahr 2018/19.

Typ T3,7

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Dreiteilige Form des T2,7.

Typ T4,7

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Vierteilige Form des T2,7.

Spezialfahrzeuge

Typ: Wanderbüchereiwagen (seit 1928) WB 1.3

Wanderbüchereiwagen im MVG-Museum

(Eigentlich keine separate Baureihe. Vormals ein Triebwagen X 1.6)

Baujahr: Als Triebwagen 495 D/X 1.6 1912. 1927 Umbau. Am 13. Februar 1928 erstmals im Einsatz.
im Betrieb bis: 1970
Länge: ~10 Meter
Breite 2,05 Meter
Leistung:
Sitzplätze: 4 (?)
2x2 achsiges Maximum-Fahrgestell
Einzige Wanderbücherei in einem Trambahnwagen in München.
Am 5. April 1970 aus dem Betrieb genommen.
Im Jahr 1973 an das ehemalige Trambahnmuseum nach Hannover verkauft. Dieser Triebwagen ist seit dem 26. Juni 2015 wieder offiziell zurück in München.

Poststraßenbahn

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Bockerlbahn

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Kunterbahn

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Arbeitsfahrzeuge

Fahrdrahtkontrollwagen

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Schienenschleifwagen

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Salzsolewagen

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Unkrautvernichtungswagen

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Fahrschulwagen

Baujahr:
im Betrieb bis:
Länge:
Breite:
Leistung:
Sitzplätze:
Stehplätze:
Anzahl:
Fahrgestell:
Verbleib:

Quellen und Nachweise

T. Badalec & K. Onnich: *T. Badalec & K. Onnich: Münchens M-Wagen. Inter Tram, München, 1999. M-Wagen. Inter Tram, München, 1999. (S.222/S.226 M 4.65,m 4.65)

Weblinks

Wagenparkliste der Münchner Tram auf Tram-Info.de
Freunde des Münchner Trambahnmuseums e.V. Gesellschaft für Trambahngeschichte
Private Tramseite mit viel Historie
Infos zur Stadtrundfahrt mit der Münchentram
Infos zum MVG-Museum Ständlerstraße
Infos zur Christkindltram
Straßenbahnfreunde München e.V.
Straßenbahn München, Artikel bei Wikipedia
Tramreport.de
Infoflyer Tram Avenio (PDF-Datei mit 1358 kB; bei mvg.de aus August 2015)